Структура фрикционной пластины сцепления и принцип работы
Фрикционная пластина сцепления изготовлена из неасбестового материала, металлической проволоки и других материалов. Он обладает определенными характеристиками высокотемпературного сопротивления, силы трения и ударопрочности. Хотя он кажется очень тонким, если он слишком толстый, это повлияет на его жизнь. Фрикционные материалы, которые должны нести большие крутящие моменты, ведь эти высокотемпературные стойкие материалы с большим трением не обладают такой большой прочностью, поэтому лучше сделать их как можно более тонкими.
Вы спросите, почему он может выдержать такой большой крутящий момент коробки передач? Это очень просто, ведь он находится на выходном конце коленчатого вала. В дополнение к собственной гарантии прочности, существует также большая площадь, которая может заставить его работать нормально. Вы заметили это? Кроме того, выходная мощность коленчатого вала не была замедлена коробкой передач, а ее крутящий момент намного меньше, чем у колес.
Специфическая структура фрикционной пластины сцепления:
Первый заключается в удовлетворении двух основных требований к производительности при условии обеспечения максимального крутящего момента трансмиссионного двигателя, то есть полного разделения и мягкого включения; во-вторых, момент инерции приводной части сцепления должен быть как можно меньше. Если этот момент инерции большой, то при переключении передач, хотя сцепление разъединено, связь между двигателем и трансмиссией отключается, но больший инерционный момент приводной части сцепления все равно вводится в трансмиссию, эффект эквивалентен неполному отделению. Он не может сыграть хорошую роль в снижении воздействия между зубами.
Кроме того, Longli считает, что также требуется хорошее рассеивание тепла сцепления. Поскольку водитель много раз манипулирует сцеплением во время вождения автомобиля, это приводит к тому, что сцепление генерирует много тепла из-за частого относительного проскальзывания между поверхностями трения. Чем мягче включается сцепление, тем больше выделяется тепло. Если это тепло вовремя не высвободится, это окажет серьезное влияние на работу сцепления.
Принцип работы фрикционной пластины сцепления:
Маховик двигателя является ведущей частью сцепления, а приводной диск и приводная ступица с фрикционными пластинами соединены с приводным валом (то есть приводным валом трансмиссии) скользящими шлицами. Пружина сжатия прижимает ведомую пластину к торцу маховика. Крутящий момент двигателя передается на приводной диск путем трения между контактной поверхностью маховика и приводным диском, а затем передается на ведущее колесо через ряд компонентов в приводном валу и трансмиссии. Чем больше сила сжатия пружины сжатия, тем больший крутящий момент может передать сцепление.