Несколько конструктивных типов мотоциклетного сцепления
Мотоциклетные сцепления имеют следующие конструктивные типы:
(1) Мокрое многодисковое фрикционное сцепление Узел сцепления погружен в моторное масло для работы и разделен на три части: активную, ведомую и разъединенную. Мощность двигателя передается с помощью звездочки-на крышку привода. По периферии крышки имеются канавки. Пять знаков заделаны фрикционными пластинами (активными пластинами) из резино-пробковых фрикционных материалов. Выступы на внешних краях размещены в пазах крышки привода. Затем он вращается вместе как активная часть сцепления. Четыре стальные ведомые пластины соединены с неподвижной чашей ведомых пластин через внутренние зубья, образуя ведомую часть.
(2) Автоматическое центробежное сцепление Эта конструкция используется на мопедах, таких как Yamaha CY80, Suzuki FR50 и т. д., в зависимости от частоты вращения двигателя для автоматического управления разъединением и включением сцепления. Сцепление состоит из активных, ведомых и расцепленных механизмов зацепления. Активная часть состоит из крышки сцепления, упорного диска, диска сцепления и так далее.
(3) Конструкция автоматического сцепления-колодочного типа используется в некоторых мини-мотоциклах. Активная часть представляет собой неподвижное сиденье, приводимое в движение коленчатым валом. На сиденье имеется три узла башмака, которые соединены с неподвижным сиденьем штифтом. Пружина соединит башмак с неподвижным сиденьем. Блок оттягивается к центру коленчатого вала для сохранения определенного зазора между колодочной пластиной блока колодок и диском сцепления ведомой части. Когда скорость вращения увеличивается, центробежная сила, создаваемая колодкой колодки, больше силы тяги пружины, она будет отброшена. Когда центробежная сила достигает определенного значения, она взаимодействует с диском сцепления, создавая трение, заставляющее ведомую часть вращаться и передавать мощность.